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Prueba Pirelli SCORPION  (22/02/2009)

[[Mixto duro Pirelli SCORPION MX Mid Hard 454]]
[Mixto duro Pirelli SCORPION MX Mid Hard 454]

[[Mixto blando Pirelli SCORPION MX Mid Soft 32]]
[Mixto blando Pirelli SCORPION MX Mid Soft 32]

[[Pirelli SCORPION]]
[Pirelli SCORPION]


Cuando eres un novato en el Snowboard lo primero que te comentan es que tu equipo tiene que ser de mayor a menor calidad según lo cerca que esté de tus píes. Las botas tienen que ser de mejor calidad que las fijaciones y estas que la tabla.

La misma máxima pero al revés se puede aplicar en el motocross, lo importante es lo que está más cerca del suelo. Primero interesa invertir en unos buenos neumáticos, luego en unas buenas suspensiones y si el presupuesto lo permite en mejorar el motor. Y es que, como decía el eslogan de Pirelli, la potencia sin control no sirve para nada.

Es aquí donde nos lleva la prueba que os presentamos. Pirelli con su producto SCORPION MX patrocina a una gran parte de los equipos punteros en el Mundial, pero aún así son pocos conocidos en España.

Pirelli nos ha cedido dos juegos de neumáticos el SCORPION MX Mid Hard 454 y el SCORPION MX Mid Soft 32. El primero es el mixto duro de la marca y se montó en una 250 2 tiempos en una medida 80/100-21 y 110/90-19. El segundo se montó en una 125 2 tiempos con las medidas 80/100-21 y 100/90-19 y se corresponde al modelo mixto blando.

La idea era probar los dos compuestos que más utilizaría un usuario medio, el que utiliza la moto los fines de semana y que corre alguna carrera. Además posiblemente sean estos dos compuestos que se ajustan más al tipo de terreno que hay en España. A simple vista se pueden ver la diferencia entre las dos ruedas. El mixto blando tiene los tacos un poco más pequeños y tanto el trasero como el delantero los tienen en línea, haciendo más efecto pala cuando clavan en el terreno. En cambio en el mixto duro los tacos están dispuestos en dos líneas alternas de dos más juntos y dos más separados. Además en el delantero se puede apreciar que los tacos son más romboidales.

Respecto al comportamiento dinámico, las dos ruedas dan una gran confianza. En el caso del mixto duro y en el terreno en el que hemos probado, un poco blando debido a las lluvias de este invierno, nos sorprendió la motricidad que daba a la moto el neumático trasero (recordad una 250 2 tiempos). Parecerá una tontería, pero sólo con el cambio de neumáticos llegabas arriba claramente a más velocidad. En las curvas acelerando la moto iba siempre hacia delante y no había derrapes laterales excesivos que hicieran perder el tiempo, dando mucha confianza al no tener que estar constantemente pendiente al posible latigazo de un neumático que no agarra.

El delantero al igual que el trasero, te da mucha seguridad. Es difícil encontrarle el límite y tienes una gran tranquilidad en las curvas porque sabes que está todo bajo control. Sólo en casos extremos, en aquellas curvas que te cuelas e intentas forzar la trazada más de lo necesario puedes provocar que derrape, pero siempre lo hace lentamente, avisando, dando tiempo a pegar un pisotón y abrir la trazada.

Todo esto se puede decir del mixto blando pero elevado a una potencia más. Si con el trasero del SCORPION MX Mid Hard 454 todavía podría haber derrape lateral, con el SCORPION MX Mid Soft 32 esto es muy difícil de conseguir. Cada revolución del motor se traduce en impulso hacía delante. Decididamente este neumático te hace ir más rápido. Con una motricidad excelente, se nota especialmente en las curvas en subida, en las que vas con el acelerador a tope y te metes en la curva sin dejar de hacerlo. Ah&iacut e; cuando esperas que la rueda trasera derive, notas para tu asombro que la moto sigue la trazada que has pensado y que no hay desplazamiento lateral. Su dibujo más en forma de pala que el mixto duro también se hace notar en las zonas más embarradas, pasando por ellas sin que te frenen apenas nada.

Pero lo que si es complicado es intentar que te haga un feo el compuesto delantero del mixto blando. Sinceramente es muy difícil encontrarle el límite. Te da una seguridad pasmosa incluso en curvas contraperaltadas en bajada. En definitiva el SCORPION MX Mid Soft 32 es muy recomendable para las carreras y es el equipamiento original de algunas marcas japonesas.

Resumiendo, si pudiéramos montar ruedas nuevas en cada carrera el mixto blando sería nuestra decisión, porque aunque se desgaste antes el agarre que te ofrece es excelente. Pero si entrenas y corres de vez en cuando, como es nuestro caso, el mixto duro es una muy buena opción. Sin descartar y no sé si lo que estoy diciendo es un sacrilegio pero sería mi elección ideal, montar mixto blando delante y mixto duro atrás.

Medidas SCORPION MX Mid Soft 32:     

Delantero

Trasero

60/100 - 12 36M NHS

60/100 - 14 29M NHS

70/100 - 17 40M NHS

70/100 - 19 42M NHS

80/100 - 21 M/C 51M MST

90/ 100 - 20 M/C 56M MST

90/100 - 21 M/C 57M MST

2.50 - 10 33J NHS

80/100 - 12 50M NHS

90/100 - 14 49M NHS

90/100 - 16 51M NHS

120/80 - 19 63M

2.75 - 10 37J NHS

100/90 - 19 57M NHS

110/90 - 19 62M NHS

120/90 - 19 66M NHS

Medidas SCORPION MX Mid Hard 454:    

Delantero

Trasero

80/100 - 21 M/C 51M MST

90/100 - 20 M/C 56M MST

100/90 - 19 57M NHS

110/90 - 19 62M NHS

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